首先，主办方上海蓝西企业管理咨询有限公司的业务发展总监史蒂文致欢迎词。
大会主席美国商务部商务参赞Wellington Chu，致开幕词。随着去年的两国的友好召开，也是让中美两国的业界聚集在一起，共同讨论危险品在运输过程中的处理。虽然现在有更多的货品和物品在人与人、国与国之间进行交通，尤其危险品的安全引起我们的重视，特别是天津港的事情发生之后。此次会议也是为了我们两国共同合作，打造更为安全的环境。
会议论坛分为三个板块；
第一板块：国内外危险化学品市场现状及相关政策解读
危化品已经成为中国物流非常重要的组成部分。在最近几年大范围运用危化品的时候，如何安全的运输，也引起了重视。在此次会议上，我们会针对危险品的安全运输政策进行一些新的解读，带来一些新的思路，这也成为产业发展的风向标。
上海社科院国际问题研究所研究员胡志勇先生担任主持人
我们也是非常高兴邀请到交通运输部交通科学研究院的吴金中，他的演讲题目是危险货物运输企业互助协作，促进行业规范安全发展。
吴秘书长表示自从05、06年这些事故发生以后，我们这个行业在很多时候有一些恶性循环，我们出现一些事故以后，就要对企业或者管理部门进行追责，尤其是对管理部门进行追责：领导都说了要加强安全，强化安全管理。领导可能出发点是好的，但是执行层面上什么样的招都出了，在管理上面层层加码，包括812之后码头不上危险品储存，很多危险品企业都要搬迁，企业感觉很委屈，我在这周边都没人，是你们后来的，要把我先来的赶走，等等这些限制措施，我们不断加码，导致企业感觉到压力很大。导致很多正规的企业，因为首先要考虑合规，好多企业慢慢的不在扩展业务，甚至要退出我们这个行业。平时不怎么遵纪守法的企业，不管多少要求都很难执行，所以企业很多时候存在侥幸心理，这部分的企业，如果在我们这个行业内从事，安全更难保证，导致更多的事故，我们走入了一个恶性循环。这是我们发展过程中必须面临的问题，也必须解决的问题，是我们转型过程中不得不遇到的问题。因为我们前些年的发展，追求高经济增长而发展，对于安全重视不多。说一下我的体会，现在我们这个行业安全形势非常严峻，我们很多管理部门和企业都知道，每天压力很大，提心吊胆，我想面临这种形势，我们既不能管理上的一刀切，一味价码，企业也不能抱怨政府，因为没有用。要提出建设性的意见，我希望通过大家的努力，包括政府、企业和第三方，加强良性互动，减少相互指责，形成发展合力，不合理的地方，我们不要只是说那里不合理，还要提出建设的意见。就像前面针对限行措施，针对备案措施，提出建设意见，死磕到底。只要我们的建议合理，政府部门在这时候都愿意听，因为大家目标都是一致的，都是为了这个行业更加健康的发展。
克诺尔商用车系统企业管理（上海）有限公司的销售副总裁兼电子产品总监赫永明先生进行主题演讲，他的演讲题目是在危险品道路运输新形势下，让危险货物运输车辆更安全。克诺尔可以提供一套目前社会窜油最低的控压机，他们先进的驾驶员的辅助系统，防侧翻系统，等一系列的主要设备，都在中国实现自动化生产。道路运输的车辆，目前有几大问题，9%的交通事故是可以避免，典型的是侧滑和侧翻。5-10%的事故因为车辆的变道引起，其中有20%是追尾引起，还有整个行驶过程中，造成自动折叠等。针对这几大问题，他们有相应的解决方案。ESP很好解决防侧翻，AEBS，自动紧急制动，也就是驾驶员不参与的时候，车辆紧急自动，重大的追尾事故可以通过AEBS解决。通过这这些系统，可以减少交通事故的30%。他们还有一些挂车的控制系统，牵引车他们能提供这些东西，盘式自动器，对于挂车来讲，他们可以有满足中国法规的AEBS，还有欧洲正在使用的挂车的EBS，从整个挂车来讲，基于EBS的AEBS等系统，包括挂车的ABS和EBS，保障道路安全。
康迈（南京）机械有限公司的全球销售副总裁 Mike Harman先生进行主题演讲，他的演讲题目是细节决定成败 安全承载未来
康迈公司也是全球最大的商用车的供应公司，我们产值有10亿美元，我们有15年的工作经验，我们现在有三大块，我们是全球最大供应商，目前我们在全球有1300万轮毂系统，我们也是在铝制的市场领导者，在结构速建方面也是行业的流行。对于北美的塑料件也是行业的领导者。
在中国物流方面很多改革，这也是来自我们的观点，当然说得快速的城市化，更多的人搬到城市住，经济进行增长，购买力更大，马力也会更大，同时也需要更加可靠的车体性能，以及零部件性能，最大限度减少停运时间，减少利用率。现在中国消费品的竞争不断增加，现在将中国的货品运输，通过一带一路的战略，长途货车可以更快速、更安全的进行货物运输。
茶歇花絮
下午会议继续，有请到的是中国仓储协会危险品仓储分会副会长，秘书长柴保身先生进行主题演讲，他的演讲题目是我国危化品仓储行业发展特点及存在问题的探讨。
我们作为仓储协会来讲，安全是一个大问题。目前还有几个问题，一个就是危化品仓库短缺的问题，全国固体危化品量，在25-30%，有的地区更加严重，像北京对社会开发的危化品仓库一个都没有，因为找不到1000米的地方，所以北京是比较缺，郑州、武汉、杭州、广州都是比较紧缺的。再一个专业人才匮乏，职业技能素质偏离。由于操作不当，不懂发生事故也很多。还有危化品的企业，退城入园也有很多问题。监管部门是以包代管，以罚代管事情很多。还没有进行运行，先交罚款，监管存在很多问题，需要进行调整。
大会主会场最后一位嘉宾有请上海蓝西企业管理咨询有限公司的行业解决方案专家金鸣先生进行主题演讲，他的演讲题目是互联网+下的危险品仓储运输可视化。
我们是做研究，我们会关注一些细节，当然国家和专业队伍都做了分析，细节方面，比如捉发生火灾，9个中队，消防员进去，但是我们进去的时候，并不清楚，直到之后才知道什么爆炸，什么位置，是什么量。我们怎么处置预案，我们并不清楚，并不知道怎么处理，可能用水，造成伤亡惨重。这些细节，造成国家和社会很大损失。但是这个时期往前推22年，拿出1993年8月5日深圳清水湾的事情。也是发生的，但是要求是打不同，22年前电话是通的，119没有沟通，我们拦车去救耽误时间。第二次爆炸的时候，也是混放，也是超量。第二天风向吹像了另外一个方向，可能不是经济损失，还有政治危险。大家看到这些问题同样在天津也是发生。总结来说，经营失序，处置失当、专业失位。今天柴老讲的，还有国家层面做很多工作。我们今天着重谈一下，我们国家正在推的信息技术，我们叫工业4.0，美国叫工业互联网，我们现在提出互联网+或者2025。美国提出的工业互联网是要提高效率，今天两家硬件公司在刹车，在电子技术上面提高效率。非常重要是安全性，最后是生产力的投资方面，找到社会风险，企业成本中间怎么平衡，找到这个点，当然信息技术可以帮助。
5月10日大会主会场论坛到此结束，我们期待第二天精彩的会议。
---------------------------------------------------------------------
5月11日大会第二天
专题一：系好危险品物流发展“安全带”，保障城市安全
我们今天上午的主题是：系好危险品物流发展的安全带，保障城市安全。这次会议群星璀璨，下面有请上海赛科室友化工有限责任公司的物流HSSE经理和风险管理经理曲焕涛进行演讲，他的演讲题目是赛科危险品物流公司选择及考核标准。
我今天介绍一下我们在危险化学品的审计的标准。
很多公司都接触过公司的审计，我就把我们赛科在审计过程中的重点，第一单合同签字之前，对一些考核要点跟大家说一下。这是一些控制点，对于危险品物流公司分5大块进行审计，第一个部分是驾驶员的管理，对于驾驶员的管理花的时间最多，我们所有对物流公司进行审计的时候，这里面有一些对驾驶员的培训机制，其中包括：驾驶员的会议机要（过去的议题）；驾驶员的驾驶时间，出车前的检查，这要看所有的检查表；驾驶员的数据库（培训、奖惩、排名、等筛选机制）；体检（一般体检和接受特殊化学品进行专项检查）；酒精和毒品，关于毒品每年会进行抽查，酒精要求是看酒精自己公司的测试；安全保护设施是包括PPE；驾驶员的辅导，是驾驶员来到公司之后，有没有资深的驾驶员对新来的驾驶员的培训；违规控制；激励机制和薪酬机制。我们评估的体系是非常复杂的体系，我们接触过很多化工公司的评估，他们的评估是很大的，我今天只是很简单的介绍一下。对于赛科来讲，过程监管是最大，花的精力更多。我们有一个团队，专门看KPI的指标，分了三部分，第一部分是违规率，你在抽查过程中，哪些不能达到要求，上车一定要系安全带等等很多的相关问题，第二个重大HSSE行动项关闭率。我们每个月都要对这个司机或者车辆进行培训或者改进。第三个是事故考核，主要跟事故大小和管理责任有关系。
中外运化工国际物流有限公司的副总经理高原先生进行演讲，他的演讲题目是危化品道运输的安全防范措施与应急处理。
我们的危化品跟我们衣食住行密不可分，目前中国已经成为仅次于美国的产量大户，但是产量不均，有大量的化工的原料和中间体，需要通过道路运动进行安排。2015年全国的危化品有15吨，其中有30%是在道路运输，目前的现状大家都很清楚，危化品道路运输基本上是以车队为主，危化品车队在目前来说门槛比较低，国外现在门槛也不是很高，但是行业管理的力度比我们高很多，中国有很多，除了正规企业以外，还有很多夫妻店，都可以成立这样的公司，他们的管理不足，造成目前大家对危化品、道路运输持不好的态度，所以我们觉得对于危化品要有很好的态度。
径卫视觉科技（上海）有限公司的总经理王波先生进行演讲，他的演讲题目是在途风控系统针对危化运输的安全管理方案。
我今天讲的是减量管理和合理运输，我们这个减量管理是从保险行业抄袭过来的，我们这些设备，两个摄象头，一个对着人，一个对着路面，通过预防，把这个图片式的信息发到平台上，我们是主动性的，不需要人员在后期进行大量观察和观看，如果有问题的话，只需要对有问题的那块进行监控就可以。曲总说是每个月抽出500个小时进行监控，我们可以让他抽1000个小时，但是人力方面还小，我是有信心做到这点。未来得话，我们也是在做一些新的功能扩展，包括去后轮胎的检测，避免由于刷车的爆胎，还有防止超速的现象，因为现在配货的司机监管不利，超速很多。另外我们会扩展道路新鲜点的体制，人脸智能打卡，避免司机作弊，和超时驾驶。我们会把司机的平分体系，真正让司机做到哪一些行为，分数有多高，真正形成考核系统，对管理有更大帮助，也更希望危化品行业提出你们的要求，我们尽全力，在我们技术可行为的方面上，满足大家的要求。
茶歇时间
荣庆物流供应链有限公司化工事业部总经理李树民先生进行演讲，他的演讲题目是把握时势、永续经营。
我今天讲的是把握时势，永续经营，这也是乙方代表的心声。我接到主办方邀请的时候，我回顾了一下15年的情况，简单从行业周刊以及化工产业年报，我看完之后心情很沉重。15年，一个大家都知道，国际原油价格这块，虽然波动很大，但是大家知道一直起不来。我们以为作为物流行业有利润，化工行业也以为自己有利润。但是后来跟很多客户沟通，还有前不久跟一个公司沟通，他们讲虽然油价已经很低，但是化工制造业在其中没有利润，成本上升，量上不去，顺便他们也同情了我们，他说由于我们价格上不去，所以你们利润被打压。创新机制，扩展物流装备及技术的应用开发新路径，履行社会责任，共同营造友好型可持续发展的供应链生态。在整个经济不景气的当下，4月份所有的增长都是双向的，针对这种情况，我们要想活下去，要想可持续，一种是等死，一种是找死，你不断推动一些的创新，主动找死，找死不一定死，但是另外，还有一种方式，后知后觉等死，被行业改革掉。只有用于创新，别忘了社会的责任，别忘了商业伦理和商业道德，别忘了企业自己的责任。你一个企业捐多少钱，表面搞多少慈善不重要，关键是你怎么做，怎么说，你是合法合规的，这时候你赚的钱，比刻意搞慈善还好。像汉高，很多竞争对手，做了很多不合法，不合规，增加一时的产品竞争力，但是汉高一直坚持原则，现在也活过百年了，要有这种社会责任。
沃尔沃（中国）投资有限公司的沃尔沃卡车中国区销售记车辆客户解决方案副总裁胡平先生进行演讲，他的演讲题目是零事故的危险品运输。
沃尔沃有参与了全球很多研究中心，基于沃尔沃在安全上先进理念。这是我们卡车事故，大家可以看到，只有528起的卡车，我们是事故现场没有任何损害的我们才去分析。后来在中国卡车的配制上，也为了做了这个问题，也做了一些事故安装。卡车发生事故，一种是卡车往往停在紧急停车带，还有一种是在交通拥堵的时候，频繁启动刹车，追尾的情况比较高。
我们的结论是，我们卡车发生事故的时候，88%，是在车速低于70公里每小时的时候。
所以车辆发生事故是车速差，频繁的超车和被超车，对于卡车制造商，我们要减少车速差，这样的话，大大降低车辆事故。我们同时还关注第三方的安全，不能觉得卡车是个庞然大物，只关注卡车。当发生事故的时候，轿车也是安全。这是沃尔沃每款车做的真车测试。这是做了三次打击的时候，车门没有变形和弹开，但是如果救援的时候，救援员可以轻松的把车门打开。这是我们对未来得展望，我们说防御性的加车，不是靠驾驶员的驾驶，而是靠车辆的跟踪，同时对每个人下一步行为做一个预测，这个行人下一步直接过马路，我车辆自己自动避免事故发生，预见驾驶行为，沃尔沃对自己的要求，我们希望在2025年就可以实现。
未来得驾驶是一个轻松的工作，而不是重体力的货。我们说2030天，世界的交通更流畅化。当你早上8点出门的时候，早上很多人迟到，当你出门的时候，手机会提示你，目前8点出门，车辆很拥堵，如果8：40出门，可以很流畅。节省驾驶资源。卡车的驾驶员很轻松，轿车是白天开出来，卡车是晚上开出来，这样城市更美好。
广西南南铝加工有限公司的技术总监肖刚先生进行演讲，他的演讲题目是从罐车需求看汽车轻量化带来的高端铝合金新材料发展机遇。
我们产品如何尽快跟国际先进看齐，还有一个管理的方式，交通材跟传统不一样，我们通过了FD认证。这是管理体系，大家有兴趣的话，给大家看一下，我们材料取得整个参数偏差值，以及绝对值都非常低，我们产品稳定，不单可以达到性能，而且非常低。这都是我们的失策制。我再简单介绍我们企业，属于广西省南宁委投资国内第一个性能为导向的企业，综合产能是20万吨，而一般国内铝加工投资60多亿，应该超过50万吨，我们产能比别人多一半多，但是我们性能要比别人高。我们有一个理论研发团队，还有航空航天的研究院，再加上我们现场有80、90多个硕士，10多个博士。这都是行业的大老，那边是德国的航空专家，左边是我们国内的材料专家。这是我们体系，我们有航空的ISO认证，也通过了国家武器装备，汽车已经通过了，TS认证。下面我给大家走一下我们大致的客户。主要是油罐车美国的Heil公司，这是我们产品在他们生产线上的状态。这是我们在泰国的T-BELOO公司的一个油罐车实力，这是马来西亚。这是给国内的盛润，万事达都有供应材料。
专题二：危险品仓储行业的安全管理分享
中国仓库协会危险品仓储分会秘书长林震宇主持下午会议
陶氏化学（中国）投资有限公司的仓储和物流经理潘颖女士进行分享，她分享的主题是依托国际标准和国内法规，创建安全、可持续的物流供应链服务。
陶氏中国是这样的情况，我们在全球有180多个国家和地区个，为客户提供服务。2014年我们的全球销售额已经超过580亿美元，在全球拥有5.3万员工。我们是陶氏全国第二大市场，总资产达到12亿美元，15年我们销售额创造了30亿多，16年有10%的增长。我们在2016年有一个项目在做，想达到N TO N，在我们的系统里面，随时都可以查到这个货什么时候出货，有没有问题，什么时候到货。如果这个模式可以成型，我们未来仓储的可视化也可以实现。仓储在出完货，在自己的系统里面点击一下，我们系统就可以完成。如果这条路仍旧很长，我们可以在前面做一个引用。把陶氏电脑给到我们供应商，他们在陶氏的仓储里面利用陶氏的电脑进行操作。OTM的系统，总体来说是整个供应商的，大家可能比较担心的，尤其是乙方的比较担心，我这次参加了陶氏的招投标，给到我一些系统，但是这些线路是否给到我，可以在系统里面看到，避免人员的干扰。这个的话，对双方来讲是更为公平的方式，也为陶氏做了很多解决的方案。我们也是通过自己在可视化路程的培养，不断的宣传，让整个行业慢慢普及这种模式。
日陆物流上海有限公司的总经理江永铭先生进行主题演讲，他的演讲题目是根本上筑牢危化品安全基础危化品仓储，运输零扰民事故71年（1946-2016）
我们公司有一个安全运作的基础，我们叫4S，一个是诚实、智慧、微笑、速度。我们是针对客户的，一个是针对自己的。针对客户我们首先要做到诚实，保存在恒温仓库里，你就不能降低温度。国家说有一个定制存放，我如果做不到这点，我就宁愿不赚钱，也跟对方讲，这个没有办法包，这是诚实。对于客户的需求，要兢兢业业的，绞尽脑汁替客户考虑。还有要微笑，对客户要有一个良好的态度。我们这底下有一个女孩子每天要照镜子，衣服整体，这是我们对员工起码的要求，一个是我们公司内部的沟通，讲问题一定要讲很清楚，这就是WH。诚实智慧是公司运作的基础。这次的天津爆炸，对公司内部没有诚实。这个是一个一个集装箱，大概有6层。按照国家规定，集装箱内部装有货物的话，最高不可以堆到三层。因为堆的得这么高，所有很多东西都搞不清楚。我是按照4层算，这里面应该已经有1600吨的硝酸铵，但是究竟放到哪，他自己都搞不清楚。从管理来看，是把所有的东西都放到集装箱，再放到外面。因为这个情况，没有城市经营，就产生大爆炸。我们是有自己严格的员工培训上岗制度，这培训， 平时的教育，我感觉是我们公司的主要的特色。刚才第一个培训中间，有一个小的漫画，我们内部对员工的培训是一个传统，碰到疑难问题处理的时候，有的说不清楚，用漫画的话，就很简单。我们公司除的危化品仓储以外，运输也有71年的历史。我们有很多大的世界500强企业支撑我们。如果物流业做好以后，我们可以提供全面创造大物流的新意识，这将是大的物流保障。
中远化工物流有限公司的安技总监历史毅平先生进行分享，他的演讲主题是基于互联网技术的危化品仓储服务。
今天说得比较多是运输，今天下午是跟大家分下一下是仓储这块。仓储跟运输不一样，危化品仓储是易燃易爆的一块，一旦发生事故，它的危化品是远远不可想象。说到危化品，我们不得不提到812的事故。我们记得812的爆炸是硝酸铵的爆炸，硝酸铵在全球爆炸案例很多，1947年在美国死亡率比我们还多。812这个事情，我们可以看到后812时代，这是我国危化品的转折点。他的影响面，影响半径在8公里非常大。主要硝酸铵的爆炸，由于硝化棉的储存不当自燃，之后引起硝酸铵的爆炸。从相关的责任单位，有港口、有政府的监管，整个审批过程，都出现重大失误。这是在我们危化品生产企业也存在这个问题。瑞海在2013年拿到普货的证件，5月18号就可以运作，他是未批先建，在2014年8月份拿到资质，15年812爆炸，一年的时间。整个812事故，我们为什么反思，今后在后812时代，我们危化品的警示。
漠视法规，监管不当。我们危化品企业到底有多少监管，危化品有安检、交通、工商、质监、环保等等。上海市跟江苏省，江苏省跟北京市都不一样，有很多地方性的法规。我们做的时候一定是当地的法规，这是一个。第二个行业监管，行业是不一样的，国家安全总局名以上是发证单位，供应运营归交通部，港口也是交通部的。铁道归铁道部，是分开的，我们说行业监管，导致一些标准的不统一性。大家奇怪，这里面还有质监，危化品的包装，包装的容量是质监局负责的。
茶歇时间
紫荆花涂料（上海）有限公司的生产工程总监谢山先生进行主题演讲，他的演讲题目是关于“安全生产管理”与“和谐”及“以人为本”的关系
怎么样评论管理水平呢，我们有一个安全标准化，安全标准化分为一级、二级、三级。标准是参照国家冶金等工贸的标准。你自己对企业的理解，企业安全生产管理，是根据老子道德经第17章对公司管理水平描述，太上，下知有之，其次亲而誉之，其次，畏之，其次，侮之。如果宣布员工都很自觉去，那这个政策就是好的。虽然百姓不知道是什么政策，但是仍然坚持执行的话，也是很好的。其次是强制性的，不行被处罚，这就是我们目前的状态。最后就是不相信这个法律法规有道理，但是在心里面是藐视它的。
如果这样的话，你企业不出事儿，你很侥幸，最终会出事儿，做成一个简单的表格，我们你如果对你的企业，制订的这些政策和制度，企业的管理者和员工都明白这些道理，你至少可以打90分以上，这就是下知有之。再稍微弱一点，管理员工不一定明白你老板指定的道理，但是员工知道对自己有好处，也会执行，这是亲而誉之，是70-90分。还有怕管理是60分以上，最后是不合格，有人监管就好好做，没有人监管就不好好做，这个企业真正赚钱，也是不合格的。
上海北芳储运集团有限公司的运营总监张家良进行主题演讲，他的演讲题目是以法律法规为准绳，确保危化品货物储运安全
我们在以预防为主题下，我们怎么样从综合治理方面，我们在安全这块不仅仅是某一块，某一个项目的事情，而是从整个综合管理上，提升我们整个安全意识。我们感觉到对危险品公司来讲，主要操作危险品有许多我们的员工，这些员工对我们公司来讲就是资源，我们怎么样以人为本，保证他们的安全。这是公司从事危险品货物运输到现在首要的任务。同时公司也提出强化安全的红线意识。因为公司对于安全这块有一个地线，有一个红线，是不能突破，我们所有员工都知道我们如何遵守法律法规。我们在强化意识的过程中，通过指标控制，保障整个运作的畅通。严格遵循法律法规，确保合规合法的经营。自重我们国家有了危险品运输和储存这块，它的法律法规已经颁布。对地方各地政府，出台法律法规的标准，和危险品的运营的管理，这方面的话，有许多的法律法规文本。从我们公司来讲，要求我们每个员工，要熟知法律法规，要懂得怎么样遵守，应该做什么，不应该做什么，怎么样做才是正确的。我们对员工培训方面做了特别多的工作
在2008年的时候，因为我们公司根据上海市物流规划和产业布局，我们成立了上海北芳危化品公司。我们在选址的上面，完全跟国家的要求，到2013年正式投入使用，目前开始运营。在整个建设过程中，我们是通过换平按平，保障整个环境和安全的设施。在这个仓库里面，我们是危险品仓库，我们在设备设施上面投入大量资金，对于消防方面，我们是对问干、烟感报警系统、声光报警系统，温度检测投入了大量的资金。在这方面，我们老总也提出在设备设施上能保障安全，就不惜成本一定要投入下去。
汉高投资（中国）有限公司的亚太区危险品顾问黄荣生先生进行演讲，他的演讲的题目是ADR框架下客运车运输小量危险品的实践。
我这里列举了几个常见的危险品的类别，我们看一下包装等级为1的危险品，这里最大装载量20千克，能满足所有小样危险品运输的条件。这里面基本上涵盖了所有常见的危险货物。
我们讲到关于车辆的要求，车辆配载的要求，是否满足了这些要求，我们就很灵活和随便运送危险货物，答案否定的。危险货物有一些事故的突发性和影响。关于有限数量概念。我们国家在海空运上，一直遵循过程的要求，这里面都有有限数量的介绍。但是在陆运上没有这样的接轨，现在有一些关于道路运输上的管理规定，也在往方面转，这是非常好。有限数量形状数量和包装的特点在运输的中风险与普通大包装危险品相关比较要，从而可以豁免某些危险品运输的要求。
包装的要求：可以不使用UK包装。
标签标志要求：不再使用类别标签而仅使用有限数量标签。
文件要求：不需要。
我们看一下我摘录了一些常见的危险货物，罗列了他们的包装等级，以及内包装和外包装的数量，给我们提供一个，特别是我们作为化工行业怎么准备，货物的产品，交于第三方运输企业安全、可靠的运输。我们对于5.1类是比较危险的一种氧化剂。如果作为液体的时候，包装等级是2，可以到500毫升，可以满足样品的需求，最大保障是30千克，这是有限数量的要求。按照这个法规的要求，我们可以满足日常的样品，或者送样或者研发的需求。
两天的高层演讲结束，再此我们也宣布第三届危险品仓储&道路运输国际高峰会议到底正式结束。非常期待我们下次的会议，期望与更多的优秀企业合作讨论。我们下届再见。
本届花絮：
